Featured

Мы в город изумрудный…

Дорога в небо

IMAG0588С самого раннего детства я с интересом смотрел в небо. Оно манит и завораживает, в нём бесконечность и свобода…

Первым открытием для меня стало то, что летать в принципе может обычный человек. Речь шла о дельтапланах: оказывается, в Москве есть довольно большое сообщество, и к нему вполне можно приобщиться. Для этого не нужна огромная куча денег, начинать не обязательно с самого младенчества, да и вообще много мифов-страшилок, заставляющих отказаться или хотя бы повременить с неуёмной жаждой полётов, оказались просто мифами. Как обычно, чтобы что-то произошло, нужно просто взять и начать что-то для этого делать. И вот, в какой-то момент своей жизни я принял решение. Скорее, даже не так: РЕШЕНИЕ. Я хочу летать.

Дальше всё было вопросом времени и желания. Если со вторым всё обстояло идеально, то с первым не очень, и прогресс был не самым быстрым. Потом в моей жизни произошли некоторые значительные перемены, и полёты отошли на второй план. Но идея жила.

Через некоторое время мне удалось устранить привязку работы к конкретной локации, что послужило причиной возрождения идеи, и я наконец-то вылетел в свой первый динамик с приземлением на место старта.

Ещё через некоторое время я, наконец, набрался смелости и уверенности для того, чтобы начать путь пилота самолёта. Это может рассматриваться как самая большая авантюра в моей жизни на данный момент. Я прошерстил мегабайты информации о флайтшколах, прочитал кучу форумов, в т. ч. с вопросами «где это лучше делать», «а не поздно ли начинать в 30 лет», «вот потрачено дофига времени и денег, и что потом», «а зачем это вообще надо»… В итоге ответы на вопросы сформировались в виде «да хоть где-нибудь уже», «я хочу летать, неважно как и где, поэтому даже 50 лет ещё не поздно», «летать, что же ещё», «это делает меня счастливым». В общем, как обычно: вместо того, чтобы спрашивать и сомневаться, нужно просто брать и делать, постепенно приближаясь к цели.

И я попутно с чтением форумов начал учить теорию и слушать liveatc. Когда там что получится, ещё непонятно, а лишним это явно не будет. Так прошло ещё несколько месяцев, после которых снова пришло озарение в виде очевидной истины: чем дольше ждать, тем дальше цель.

Я не знаю, куда ведёт этот путь, но одно я знаю точно: я хочу по нему пройти, и первый шаг сделан.

И вот я в Чехии, учусь на частного пилота. Выбор места был очень прост: Европа потому, что ближе, чем Америка, а Чехия, ибо там индустрия развита и поставлена на поток, погода лучше, чем в Прибалтике, а ещё там цессны делают (не знаю, почему я так думал) 🙂

Москва. EASA-версия лицензии частного пилота получена, есть первые 100 часов налёта, приходится штудировать тонны информации для подготовки к экзаменам. Но мне это нравится!

P.S. Я увидел одно послание к будущему себе в каком-то другом блоге, но как же я с ним согласен! Вот оно: «Ещё нет» не значит «никогда». Продолжай. Никогда не поздно. Пока ты жив, у тебя всё ещё есть время исполнить свои мечты.

ATPL теория

Наконец-то окончательно определился со школой, в которой собираюсь делать теорию. Школа в Польше. Фигня в том, что нужно подтверждение от полиции, а для этого нужны подписанные оригиналы заявления. Отправил по почте, жду ответа.

А тем временем результаты по метеорологии уже неплохие, перехожу к Human Performance.

Немного по теме, но плодить отдельный пост ради такой короткой записи не хочется: подал документы на валидацию лицензии в FAA.

Первый раз в первый класс

Получил свой медикал первого класса. Я это делаю первый раз, поэтому необходимо проходить обследование в медицинском центре, а не у частного врача. Хотел пройти в Чехии, но там как-то жёстко: строго по записи и не раньше 14-го августа. Я в это время должен быть уже в Москве. Из ближайших опций остались Австрия, Венгрия и Польша.

Польша находится по пути домой, стоимость медикала там около 150 евро против 500 в Австрии, и предварительная запись не нужна. Делают за один день. В общем-то, выбор очевиден, едем в Польшу. Всё равно собирался в Варшаве ночевать.

Очередей нет, врачи работают быстро и хорошо, всё заняло меньше 4х часов, из которых один я просто ждал результатов, попивая кофе в ближайшей кафешке (кофе, кстати, вкусный).

Самое интересное, наверное, — это спирометрия. Тётушка не говорила ни на английском, ни на русском, но так медленно и доходчиво объясняла на польском, что всё было понятно даже без англоязычной инструкции (которую тоже, кстати, выдали). Вообще на английском говорил только окулист и врач, который выдавал формы и направления в самом начале. Остальные давали напечатанные англоязычные инструкции, дополняя их комментариями на польском. Кстати, у меня сложилось впечатление, что для русскоязычного человека польский не так уж сложен.

Обслуживание

Особых мыслей на предмет того, куда лететь, у меня пока нет, а самолёту осталось всего три часа до обслуживания, поэтому сегодня у меня миссия: свозить самолёт на ТО.

Выруливаю на полосу, префлайт-чеклист. Не работают закрылки. Блин. Прикидываю, что полоса на аэродроме назначения длинная (1.2 км), самолёт загружен слабо (багажа нет, я один, и ещё не завтракал), в таких условиях посадить самолёт особых сложностей не вызывает. Зато механикам проще будет найти неисправность. Звоню боссу флайт-школы, получаю добро.

Как же всё-таки прекрасно из пасмурной погоды лететь в солнечную! Ночью шёл дождь, земля влажная, облаков гораздо больше. Но ничего критичного.

На посадке закрылки заработали, садился штатно. Обслуживание сделали, но проблему с закрылками так и не нашли. Всё работает. Покрутился ещё на аэродроме, всё работает. Сделал три круга, всё отлично.

Слетал на другую базу, посмотрел погоду и пообедал, вернулся на домашний аэродром. Закрылки работают.

У меня первые 100 часов налёта =)

Ветер, ветер, ты могуч, ты гоняешь стаи туч…

Изначально я хотел лететь рано утром, но этому помешали две вещи: топлива мало, а заправщик доступен только после полудня; а ещё с утра мне очень хотелось спать.

В общем, взлетел после полудня. Скорость относительно земли была сильно меньше воздушной, что позволяло надеяться на меньшее время пути назад. Сегодня мой маршрут пролегает практически по прямой, как туда, так и обратно.

По пути встретил ещё один закрытый аэродром. На этот раз у меня есть фотка, а не скрин из гуглмапс.

На аэродроме назначения ветер был достаточно силён. Я думаю, что доходило как минимум до 20 узлов, причём с небольшим боковиком. Зато не было порывов, поэтому посадка всё же относительно спокойная.

Температура воздуха на солнце сегодня доходила до 40 градусов, поэтому взлёт чуть более напряжённый. Правда, я сегодня не взлетал с полос короче 800 метров, поэтому всё в пределах нормы.

На обратном пути приземлился на аэродроме, где я задолжал 50 крон в прошлый раз. Отдал =) На посадке были небольшие порывы, поэтому заходил на повышенной скорости. Просто на всякий случай, в такой ветер лучше перестраховаться.

На домашнем аэродроме ветра почему-то уже почти не было, поэтому посадка была простой и медитативной.

Пока я летал, салон машины разогрелся до совершенно неприличных температур: термометр показывает 41, за руль и рычаг КПП схватиться больно. Хорошо ещё, что у меня салон светлый! Страшно даже представить, что было бы на чёрной коже.

Встаньте, дети, встаньте в круг

Продолжается она из самых интересных на данный момент частей моего лётного пути. Решил слетать куда-нибудь на северо-восток, минуя контролируемые пространства вокруг Праги. В качестве цели выбрал аэродром с длинной бетонной полосой (кажется, я уже не раз писал, что они мне нравятся больше, чем трава).

Туда решил лететь западнее Праги, а обратно возвращаться восточнее. Так интересней, а длина маршрута примерно одинаковая. В CTR Праги без необходимости решил не заходить, лучше на Карловых Варах сначала потренируюсь.

Лето в самом разгаре, и почти каждый день где-нибудь есть грозы. Одна такая бяка висела западнее моего пути. К счастью, туда мне было совсем не нужно, и я просто сделал несколько фотографий.

По пути встретил очень аккуратную ветряную мельницу, а также нечто очень похожее на гольф-клуб.

На аэродроме назначения внезапно обнаружил диспетчера (думал, что после шести вечера там никого не будет). Приземлился, дорулил до ангара. Диспетчер оказался очень любезен, показал мне погоду и дал попить воды =)

На обратном пути небо начали закрывать облака. Я понимал, что если я приземлюсь не на домашнем аэродроме, то ночевать придётся прямо там, потому что ночного рейтинга у меня до сих пор нет, а времени до сумерек оставалось не так уж много. Во всяком случае, его бы точно не хватило переждать, если бы шла гроза. Но на радаре-то гроз не было! На всякий случай спросил диспетчера про погоду на пути. Всё ок, никаких стрёмных облаков. Ура =)

Ещё один замечательный день.

Я тучка-тучка-тучка…

…а вовсе не медведь, ах как приятно тучке по небу лететь… Такой вот летающий немедведь (на первых нескольких фото) сегодня не пропустил меня посмотреть аэропорт, в котором я ещё не был. Я достаточно сильно люблю жизнь, чтобы не соваться в это безобразие. Наверное, полчаса пробовал обойти, безрезультатно: слишком уж она широкая, мне пришлось бы чуть ли не пол-Чехии пролететь. По пути встретил красивый замок, облетел вокруг него. Обойти тучу это, правда, не помогло. В итоге плюнул, приземлился на ближайшем аэродроме, привёл в порядок мысли и полетел обратно.

Сегодня зона над довольно красивым лесом и водой на возвышенности была неактивна, чем я и воспользовался на обратном пути, забравшись повыше и сделав несколько фотографий.

А тем временем облака собирались в причудливые узоры. Термичка довольно сильная, поэтому преобладает кучёвка.

С запада медленно ползло что-то ещё более оргомное, стрёмное и опасное, поэтому решил возвращаться до того, как оно накроет домашний аэродром, чтобы не пережидать непогоду где-то в другом месте.

На подходе встретил ещё несколько кучевых облаков, правда, уже не таких угрожающих, как та, первая туча

. К сожалению, фото получилось довольно размытым, но общее представление дать может.